Способы штабелирования морских контейнеров при складировании


Повсеместное распространение контейнерных перевозок стало причиной появления специализированных терминалов, имеющих соответствующее оборудование для перегрузки и складирования крупнотоннажных контейнеров. Одновременно были созданы четкие правила складирования, позволяющие оптимизировать использование существующих площадей.

Морские контейнерные терминалы

С учетом больших размеров контейнеров, терминалы для их переработки обладают внушительными размерами. По нормативу для размещения 150 TEU (контейнер в 20-футовом эквиваленте), требуется не меньше 0,4 гектара территории.

Стандартно контейнерный терминал в порту имеет:

  • причальный фронт для обработки судов-контейнеровозов: один-три причала при ширине фронта в пределах 15-50 метров;
  • технологическая территория для перемещения контейнеров;
  • тыловой грузовой фронт для обработки автомобильного и железнодорожного транспорта;
  • склады комплектации для проведения затарки/растарки контейнеров (зачастую выносится за границы терминала);
  • зона выполнения ремонтных работ и технического обслуживания;
  • помещения служебного и бытового предназначения.

В свою очередь технологические площадки разделены на несколько зон со специализацией:

  • хранения контейнеров;
  • проведения досмотровых операций;
  • приема-выдачи контейнеров;
  • перемещения техники к причальному фронту.

В зависимости от оснащения терминала он имеет средства видеонаблюдения, весовое оборудование, средства радиосвязи, считывающие и сканирующие устройства.

Правила штабелирования крупнотоннажных контейнеров:

  • складирование ведется в соответствии с технологическими картами и схемами, утвержденными в конкретном порту;
  • высота складирования до 5 ярусов, но в каждом порту определяется индивидуально с учетом возможностей перегрузочной техники и допустимыми нагрузками площадок;
  • для порожних контейнеров штабелирование без дополнительного крепления допускается высотой не выше двух ярусов для исключения рисков их опрокидывания в непогоду;
  • для штабелирования с ручной установкой контейнеров в бунт предусматривается наличие уступов высотой в 1 ярус для обеспечения безопасности персонала;
  • процессы погрузки/разгрузки и складирования максимально механизированы с использованием мобильных козловых кранов, автопогрузчиков типа «ричстакер» и других машин.

Схемы складирования контейнеров в портах

На сегодня контейнерные терминалы используют несколько схем для размещения грузов:

Ленточная

Используется при выполнении работ портальными погрузчиками. В этом случае контейнеры располагаются длинными линиями в торец друг другу, под углом 90 градусов к кордону или параллельно ему при недостаточной ширине склада Минимальное число контейнеров в ряду от 8 единиц с увеличением до 80-90 штук. Чем длиннее лента, тем выше требуется уровень квалификации водителей погрузчиков. Минимальный зазор между контейнерами с боковой стороны от 1,27 метра, с торцов максимум 0,3 метра. По высоте штабелирование проводится не выше трех ярусов в зависимости возможностей конкретного терминала.

Методику применяют в основном для исходящего потока, когда каждая лента создается для определенного направления работы.

Башенная

Использование данной схемы предусматривает наличие погрузчиков, оборудованных боковыми захватами. Штабели формируются в 2 ряда по 8-12 контейнеров в каждом. Ширина проезда между рядами составляет от 4 метров и выше для возможности проезда и маневрирования техники.

Высота складирования не больше двух ярусов с оставлением свободных мест в башнях для возможности удобной перевалки контейнеров. Схема в основном востребована для входящего грузового потока при небольших объемах переработки.

Оба указанных выше варианта можно использовать для обработки рефрижераторных контейнеров, так как они обеспечивают удобство подключения к электросетям и мониторинга заданного температурного режима.

Блочная

Схема адаптирована для работы козловых кранов или автопогрузчиков с боковыми захватами. Размещение контейнеров проводится рядами с минимальными боковыми разрывами между ними и размещением модулей в торец друг другу. Длина блока определяется размерами складской площадки. Высота штабелей составляет до 3-х ярусов для груженных контейнеров и до 5-ти ярусов для порожних при соответствующем креплении.

Трейлерная

Данная схема применяется на терминалах, осуществляющих обработку судов при помощи выгрузки трейлерных тележек, загружаемых/выгружаемых на суда типа РО-РО (с горизонтальной загрузкой). Основой размещения трейлеров с контейнерами является принцип подъезда к ним портовых и седельных тягачей, используемых для перевозки тележек.

Поперечная

Схема характерна для работы с многооборотной тарой при отсутствии стабильного исходящего грузопотока. Размещение штабелей предусматривается поперек причального фронта, что позволяет сократить количество проездов к причалу для портовой техники, увеличивая площадь площадей, используемых непосредственно для складского хранения грузов.

Продольно-поперечная

Используется при равномерности поступающего и исходящего потока груза. Контейнеры собираются для хранения в блоки с расположением штабелей продольно и перпендикулярно причальному фронту. Для продольных рядов используется чередованием контейнеров импортного и экспортного направления. Такое размещение позволяет оптимизировать работу, одновременно занимаясь обработкой судов-контейнеровозов, автомобильного и железнодорожного транспорта без помех друг другу.

Продать Продать Купить Купить Расчет доставки Расчет доставки