Процесс производства морских контейнеров
Миру требуется около 177,6 миллионов грузовых контейнеров для ежегодной торговли 1687 миллионами тонн товаров. Производители контейнеров во всем мире считают безопасность основным приоритетом на протяжении всего процесса производства морских контейнеров.
Стеновые панели
Производство этой востребованной продукции буквально начинается с листового проката. Более крупные стальные листы разрезаются на более мелкие листы размером 8 футов x 3 фута. Эти меньшие листы гофрируются и подвергаются пескоструйной обработке, чтобы получить волнистую текстуру, которая повышает устойчивость стального транспортировочного контейнера. Затем идет сварка меньших листов вместе, чтобы создать стеновые панели.
Установка каркаса пола
После стеновых панелей собираются каркасы полов транспортировочного контейнера. Каркасы перекрытий обычно состоят из нескольких небольших двутавровых балок, встроенных в конструкцию из двух длинных двутавровых балок. Как правило, здесь добавляется еще один слой пескоструйной обработки, чтобы удалить любые шероховатые кромки сварки между собранными деталями.
Построение компонентов
После завершения каркаса пола осталось построить оставшиеся микрокомпоненты, такие как двери, угловые стойки и крыши. Подобно компонентам стеновых панелей транспортных контейнеров, крыша и двери изготовлены из гофрированной стали. Затем двери ввариваются внутрь каркаса конструкции, а угловые стойки вставляются в двутавровые балки.
Сборка грузового контейнера
Как только все компоненты готовы, приближается время сборки всех частей для завершения процесса. Пустой грузовой контейнер весит 3750 кг, поэтому компоненты не будут более легкими и легкими в обращении. На этом этапе все детали перемещаются в место для сварки вместе с последним штрихом пескоструйной обработки, чтобы убрать шероховатости.
Грунтовка и покраска
Устойчивость – одна из самых востребованных характеристик грузовых боксов. Контейнерные трейдеры считают устойчивость неотъемлемым элементом производственного процесса. Поэтому перед покраской морские контейнеры грунтуют для придания им прочности. После того, как грунтовка высохнет, контейнеры многократно окрашиваются распылением. Краски обычно действуют как защита от атмосферных воздействий для грузовых единиц, когда они находятся в интермодальных перевозках, особенно в качестве буфера для любой реакции из-за жесткой соленой морской воды.
Добавление деревянного настила
После всей сборки, грунтовки и покраски голым остается только каркас пола коробки. Здесь шесть кусков фанеры используются для герметизации каркаса голого пола. Шесть фанерных листов сначала окрашиваются и прикручиваются поверх голых рам, чтобы они служили твердым полом для коробки. Краска действует как защитная мера, предотвращающая присутствие насекомых в деревянной фанере.
Процесс идентификации
Покраска не является концом всего процесса. Каждый производитель наносит на каждый контейнер свой собственный логотип и уникальную буквенно-цифровую идентификацию из двенадцати символов. Интересно, что все двенадцать символов имеют особые соответствующие значения. Они обозначают личность производителя, партию продукта для перекрестного отслеживания и т. д. Последний символ — z, означает гарантированное выполнение всех других обязательств по остальным 11 символам.
На этом этапе на дверцы наклеивается резиновый уплотнитель для герметичности узлов. Это гарантирует, что товары внутри коробки не будут подвергаться никакому внешнему воздействию.
Окончательная проверка
Процесс производства морских контейнеров очень тщательный и детальный. Каждый трейдер хочет иметь идеальный продукт, потому что малейшее несовершенство может стоить ему огромных убытков. Производитель проводит последний набор тестов перед выпуском продукции на рынок. Эти тесты проводятся, чтобы убедиться, что каждый контейнер защищен от атмосферных воздействий и способен предотвратить любую утечку. На этом этапе морской транспортный контейнер опрыскивается водой для обнаружения возможных утечек.
