Перевозка наливных грузов: правила и нюансы
Производителям, переработчикам, потребителям часто приходится заказывать перевозку наливных грузов. К этой категории относят все вещества, субстанции, находящиеся в жидком агрегатном состоянии. Это может быть нефть и нефтепродукты (мазут, бензин, дизтопливо), сжиженный газ, различные виды масел (растительные, минеральные, синтетические), кислоты и их растворы, пропан, бутан и т. д.
Перевозчики выделяют три основные группы наливных грузов:
- нефть и продукты ее перегонки;
- химические компоненты и пищевые полуфабрикаты (продукты);
- сжиженный газ.
К настоящему моменту времени общие правила, регламентирующие транспортировку наливных грузов, отсутствуют. Основная проблема заключается в том, что субстанции нужно перевозить при разных температурах, влажности и т. д.
Что нужно учитывать при перевозке наливных грузов?
При составлении плана погрузки и последующей перевозки важно обращать внимание на следующие моменты:
- Плотность субстанции, возможные изменения температуры воздуха в пути. Если жидкую среду нагревать, ее плотность будет увеличиваться. При охлаждении плотность соответственно снижается. Если резервуар заполнить полностью, то, например, в экваториальных широтах повышается вероятность нагрева содержимого и увеличения его объема. Если емкость при этом плотно закупорена, ее может просто разорвать изнутри.
- Вязкость. Этот параметр нужно учитывать при проведении погрузочно-разгрузочных работ. В ряде ситуаций, чтобы уменьшить вязкость, субстанцию приходится подогревать или использовать особые насосы.
- Температура застывания. Битум, асфальтовые смеси при стандартной уличной температуре достаточно быстро застывают. Разгрузить их в таком состоянии затруднительно. Для оптимизации погрузочно-разгрузочных работ многие субстанции приходится хранить и перевозить в емкостях со встроенными ТЭНами для подогрева.
- Испаряемость. Вода, продукты перегонки нефти при определенных условиях испаряются и переходят в иное агрегатное состояние. Минимизировать издержки можно, если заранее рассчитать и создать оптимальные условия транспортировки. Важно обращать внимание на температуру окружающего воздуха, площадь зеркала, давление среды и т. д.
- Температура вспышки. Значительная часть наливных грузов относится к взрывоопасным. Их пары смешиваются с воздухом и при определенной температуре могут воспламениться от одной искры.
- Температура воспламенения. Наливной груз или его пары при достижении некоторой даже минимальной температуры может вспыхнуть. И для этого не требуется даже присутствие пламени или искр.
- Предел взрываемости. Этот параметр определяет, при каком минимальном процентном содержании паров перевозимой среды в воздухе может произойти взрыв при условии, что рядом будет находиться открытое пламя или вспыхнет искра. Иногда достаточно даже наличия нагретого или раскаленного стального предмета.
- Электролизация. Этот критерий характеризует способности жидкой среды к накоплению зарядов статического электричества. Чем больше их будет в резервуаре, тем выше вероятность возгорания или взрыва.
- Химическая нейтральность по отношению к материалу тары. Некоторые жидкие составы, если не разрушают непосредственно корпус резервуара, то способствуют появлению и развитию коррозийных процессов. Это характерно для кислот и щелочей как в чистом виде, так и в растворе. Если предстоит их транспортировка, нужно тщательно выбирать тару.
- Токсичность. Многие жидкие среды выделяют пары, чрезвычайно опасные для находящихся рядом людей.
Тара для перевозки разных видов наливных грузов
Для транспортировки нефти, нефтепродуктов, масел, химических компонентов и газа в сжиженном состоянии используют:
- Цистерны. Имеет вид цилиндра, закрытого с двух сторон. В отдельных ситуациях сечение имеет форму овала. В большинстве случаев цистерна оснащена стационарной платформой для перевозки по железной дороге или в составе автопоезда. Переставить ее на другое транспортное средство не получится. Поэтому цистерны преимущественно используют при перевозках «от двери до двери».
- Танк-контейнер. В данном случае цистерна не крепится к колесной базе, а оснащается металлической рамой. Размеры танка соответствуют стандартным габаритам морских контейнеров. Такие цистерны можно с равным успехом размещать на палубе сухогруза или железнодорожной платформе. Они идеально подходят для мультимодальных перевозок.
- Флекситанк. Этот вид резервуаров появился относительно недавно. Внутрь стандартного металлического контейнера помещают специальную гибкую оболочку. Ее при необходимости заполняют жидкой средой.
Как перевозить наливные грузы автотранспортом
Если нефть, нефтепродукты или сжиженный газ предстоит доставить по системе «от двери до двери», не планируются перегрузки и перелив, часто выбирают автомобильные цистерны: прицепы и полуприцепы. Их используют для доставки молока с ферм на перерабатывающие заводы, бензина и сжиженного газа на заправки.
Автотранспорт выбирают для перевозки наливных грузов внутри одного населенного пункта или региона. Транспортировка на значительные расстояния невыгодна по экономическим причинам.
Как перевозить наливные грузы по железной дороге
Для доставки жидких субстанций по железной дороге предназначены:
- Цистерны. Их выбирают, если в пути не планируется перегрузка. В исходном пункте жидкость заливают в цистерну, в конечном — перекачивают в предназначенные для этого резервуары.
- Танк-контейнеры. Этот вариант позволяет минимизировать затраты при мультимодальных перевозках. Контейнер можно установить на борту баржи или переместить на жд-платформу.
Как перевозить наливные грузы морским или речным транспортом
Доставить партию нефти с одного континента на другой или вывезти с буровой платформы можно только при помощи специальных судов. Танкеры применяют и в пределах одного материка, например, для доставки наливных грузов по рекам или каналам.
Использовать морские или речные суда для транспортировки на небольшие расстояния экономически нецелесообразно. А вот для доставки жидких субстанций через моря и океаны предназначены:
- Танкеры. Практически все пространство корабля отводится под резервуар. Для удобства загрузки и повышения безопасности его делят на отдельные секции. В этом случае на одном судне можно перевозить грузы с разными физическими и химическими характеристиками, не опасаясь их смешивания.
- Танк-контейнеры. Они предназначены для перевозки жидких грузов на стандартных сухогрузах.
Самым безопасным считается железнодорожный транспорт. Но водный — это единственная возможность перевозить грузы между континентами или в регионы, где есть реки и морские гавани, но нет ни автомобильной трассы ни железной дороги.
