Как Covid-19 повлиял на глобальную торговлю морскими контейнерами
Порты в Китае по-прежнему перегружены и не могут ежедневно отгружать и получать транспортные контейнеры, что заставляет морские корпорации перебирать и обновлять свои текущие запасы интермодальных контейнеров по всему миру.
Большинство рейсов мегасудов в Китай прекратились, что привело к резкому сокращению несбалансированного использования оборудования, при котором морские контейнеры пользуются наибольшим спросом для экспорта и локализованных продаж контейнеров. Единственным решением в настоящее время является тщательное практическое использование существующих TEU, где бы они ни находились, и предоставление NVOCC / экспедиторам контейнеров, необходимых единиц для выполнения заказов, чтобы избежать порожних рейсов. Судоходные линии не могут просто продолжать плавание с достаточным количеством выделенных мест на корабле, чтобы покрыть расходы на топливо.
Рабочая сила не удовлетворяет спрос на морские контейнеры
Нехватка рабочей силы на терминалах в Китае замедляет возможность разгрузки контейнеров с судов и наоборот. Большинство розничных продавцов будут склонны видеть сокращение доступных продуктов и нехватку запасов. Замедление обработки морских контейнеров в портах вызывает проблемы с рефрижераторными контейнерами и скоропортящимися продуктами, которые они перевозят, что, в свою очередь, влияет на экспорт и импорт сельскохозяйственной продукции. Волновой эффект этих событий напрямую вызывает задержки и резервные копии для интермодальных перевозчиков, складов, контейнерных депо и морских операторов.
Заводы по производству контейнеров в Китае в настоящее время производят новые контейнеры в несколько раз медленнее, чем обычно. Более медленный темп и задержка откладывают выпуск новых контейнеров и увеличивают спрос на новые поступления продукции, которые в противном случае уже были бы на месте. Заводские рабочие работают в карантинных помещениях с дополнительными мерами безопасности на каждой станции, чтобы избежать распространения коронавируса. Дополнительные затраты на изоляцию отдельных лиц и рабочих мест в заводских цехах увеличивают чистую прибыль каждого построенного транспортного контейнера, что приводит к увеличению стоимости одноразового контейнера для продажи.
Куда движутся цены на контейнеры
Учитывая текущие события , спрос на транспортные контейнеры увеличился для использования на других направлениях, в то время как контейнеры, находящиеся в портах, ожидают своей очереди на отправку и возврат в медленном темпе. Общая доступность контейнеров для продажи значительно сократилась, что привело к росту цен на морские контейнеры по всему миру. Большинство новых производственных контейнеров уже стоят на 10-20% дороже, что напрямую приводит к непреднамеренному росту стоимости бывших в употреблении транспортных контейнеров. По мере того, как запасы транспортных контейнеров продолжают уменьшаться, доступные контейнеры становятся все более ценными, и их становится все труднее достать.
